Мер Львова доручив підготувати рішення виконкому щодо врегулювання питання паркомісць в місті
«Якщо ми даємо дозвільні документи на будівництво того чи іншого будинку, то має бути розрахунок — мінімум на одне помешкання має бути 1,5 машини. Будуємо будинок на 100 квартир, то має бути забезпечено 150 паркомісць для цього будинку. Якщо цього нема, то ці машини паркують на вулицях і створюють затори. Часто машини стоять під знаками, трамваї проїхати не можуть і люди йдуть пішки. Динаміка буде ще більша, машин буде ще більше.
Враховуючи інформацію, яка озвучена, треба приймати відповідні рішення, бо сьогоднішні ДБН не враховують реальний стан. Нам треба виходити на відповідне рішення виконавчого комітету, яке би чітко давало дороговказ щодо співвідношення — є будинок, який будують, є кількість квартир, які мають бути в будинку, є кількість паркомісць, які мають бути забезпечені для мешканців цього будинку. Прошу підготувати відповідне рішення виконавчого комітету, яке наведе лад в цьому питанні. Якщо ми зараз цей процес не візьмемо під контроль, буде біда, яку мешканці будуть відчувати через 2−5 років. На кінець червня ми повинні вийти на розуміння всіх подальших кроків, щоб ми могли на виконкомі це публічно озвучити. Прохання врахувати міжнародний досвід, як там врегульовані такі питання. Можна взяти досвід Польщі, Чехії та інших країн, які мають динаміку розвитку", — зазначив Андрій Садовий, міський голова Львова.
«Ми керуємось досвідом наших міст-партнерів та Концепції інтегрованого розвитку. Така проблема в Амстердамі була у 1975 році, коли автомобілі заполонили історичний ареал міста, місто стало некомфортним. Після війни набудували багато розв’язок, які зараз перетворені в громадські простори. Всі гроші вкладені в громадський транспорт та інфраструктуру. Ми підписали угоду з тими містами по співпраці, що ми йдемо таким же шляхом. Створення автомобільної інфраструктури приведе до колапсу, бо затори створюють не трамваї, а автомобілі. В інших містах це регулюють податком на автомобілі, законами про екологію. Деякі міста будуть забороняти дизельні автомобілі. Тому люди масово пересідають на велосипеди та громадський транспорт. Ми йдемо тим же шляхом — розвитком сталої мобільності. В Мюнхені, наприклад, є лише 85 тис паркомісць, якими оперує місто, на населення у 2 млн. Прибуток в бюджет міста складає 35 млн євро від цієї кількості паркомісць. Вони велосмуги розширяють за рахунок асфальту, а не за рахунок хідників. Ці рецепти всі вже є прописані. Крім того, держава заборонила вписувати в містобудівні умови кількість паркомісць», — сказав Юліан Чаплінський, начальник управління архітектури та урбаністики.
«Ми живемо в державі, де відсутнє верховенство права. Все законодавство приймається в інтересах забудівельника. Ми сьогодні пожинаємо плоди. Ми повинні враховувати умови, які є, а також нерозуміння на державному рівні специфіки міста Львова. Тому ми повинні в робочій групі опрацювати всі пропозиції і вийти на консолідовану, правильну думку, яка буде враховувати сьогоднішню ситуацію в місті і спробувати спрогнозувати етапи завтрашнього розвитку», — додав Андрій Садовий, мер Львова.