Протокол громадського слухання проекту внесення змін до Схеми організації руху транспорту і пішоходів в центральній частині м. Львова з пропозиціями по створенню пішохідних зон.

На громадському слуханні виступили:

Ю.Лукашевський, начальник відділу громадського партнерства управління «Секретаріат ради». Організація та проведення громадських слухань у сфері містобудування.

П. Крупа, головний архітектор проекту, ДП ДІМП «Містопроект»

О. Шмід, радник міського голови з питань інфраструктури міста

Д. Данилюк, учасник ініціативи урбан-руху  lypneva.com

Під час представлення проекту П. Крупа зазначив наступне:

Необхідність внесення змін до раніше розробленої містобудівної документації  пов’язана з тим, що  з часу її розроблення (1998рік) багато рішень, закладених у схемі, вже реалізовані, частина є на сьогодні неактуальними, з’явились нові пропозиції та підходи щодо організації руху транспорту та пішоходів, розроблена нова проектна та містобудівна документації, зокрема:

- розроблений та затверджений у 2010 році відкоригований генеральний план м.Львова;

- розроблена Концепція розвитку велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструктури у Львові, ухвалена міськрадою 3 червня 2010 року.

З часу розроблення «Схеми» відбулися значні соціально-економічні зміни в житті міста. Туристична галузь міста розвивається, кількість туристів, що відвідують Львів і зокрема центральну частину, значно зросла. Разом з тим продовжується зростання автомобілізації населення. Все це потребує  відповідного містобудівного реагування для оптимальної організації пішохідного руху в центральній історичній туристичній частині м.Львова.

В центральній частині пропонується розширення пішохідної зони за рахунок:

- реконструкції під пішохідну частини вул.Театральної на ділянці від вул.Вірменської до вул.Беринди та пл.Катедральної;

- влаштування пішохідної зони від пл.Катедральної до пам’ятника Міцкевичу;

- формування пішохідної зони перед Бернардинським комплексом (за результатами конкурсу);

- переведення вулиць Курбаса та Тиктора  в пішохідні вулиці.

На перспективу пропонується спорудження підземних і наземних гаражів – стоянок, розміщення яких територіально прив’язано до системи вулиць магістрального руху.

«Схемою організації  руху транспорту і пішоходів в центральній частині  Львова з пропозиціями по створенню пішохідних зон» пропонувалося збереження схеми трамвайного і тролейбусного руху із внесенням локальних змін.

О. Шмід додав, що на сьогоднішній день площа А. Міцкевича виконує туристичну функцію, але на ній домінує паркування автомобілів, тож лише близько 70 осіб її використовують щоденно. Частина площі відведена під громадський транспорт, але фактично пріоритетом він не користується. На площі практично немає пішоходів, адже перехід на ній ускладнений паркуванням та немає можливостей проїзду велосипедом. Критичної ситуації немає, але найближчим часом вона з’явився за рахунок збільшення кількості автотранспорту у місті.

В рамках роботи над проектом центрального вело кільця пропонується організувати, навколо старої частини міста, на колись утворених валах, налагоджується велосипедний рух у фактично найпривабливішій частині міста радіальних маршрутів за зразком країн з великим досвідом вело руху.

Згідно з проектом, комплекс пам’ятника А. Міцкевичу не буде змінено. Пішохідну зону старого міста без розриву долучити до пішохідної зони пам’ятника

Рух автомобілів буде пущено з південно-західної сторони пам’ятника, щоб не змінювати рух автотранспорту по пр. Свободи, кардинальних змін зазнає організація руху біля пам’ятника Міцкевича, а саме вулиць Коперника, Братів Рогатинців, Театральної, пл. Галицької і пр. Свободи

Пропонується зробити легальну закриту зону паркування ближче до пл. Галицької і будівлі «Укрсоцбанку» на 26 паркувальних місць.

І. Могила, представник «Львівавтодор», підкреслив, що під час роботи була складена робоча  група із львівських та іноземних експертів, ними пророблено декілька варіантів.

Пл. Міцкевича розглядалась в комплексі із пл. Галицькою. Було проведене моделювання, досліджувались найбільш важливі параметри – затримки та черги, прораховані в секундах. Основними об’єктами виміру був рух між пр. Свободи - кн. Романа, між пр. Свободи – пл. Галицьку та зворотні напрямки

Кожен з варіантів мав свої переваги і свої недоліки. Найбільше переваг було за третім варіантом з точки зору  доступність велосипедистів і пішоходів, можливості руху громадського транспорту і паркування,організація пішохідних зон і туризму. Змодельовано досить велика територія з метою показати вплив усіх сусідніх перехресть на піковій інтенсивності.

Д. Данилюк зробив екскурс у розвиток автотранспорту із акцентом на екологічному транспорті. Проілюстрував за допомогою відео трансформації  вулиці, перенасиченої транспортом, у пішохідну зону.

 Під час слухання учасниками було озвучено наступні запитання та  пропозиції:

С. Лещенко запитав стосовно території поблизу театру ім. М. Заньковецької, де зараз передбачено паркінг. У цій зоні багато арх. пам’яток чи є ньому доцільність і чи можна це виправити або передбачити, а під ринком «Добробут» передбачений підземний паркінг.

П. Крупа відповів, що відповідно до схеми руху транспорту стратегічним завданням було звільнення зони від транспорту та паркування та передбачення підземних паркінгів на 200-300 автомобілів. Однак у сьогоднішній час це нереально зробити. До того часу поки реалізація не є можливою, варто використовувати наземні паркінги поблизу вул. Валової, вул. Галицької, пл. Міцкевича, вул. Театральної,як тимчасовий варіант до реалізації комплексної схеми паркувальних місць та підземного паркінгу.

О. Шмід додав, що на даний час у центрі міста паркують близько 500 автомобілів,  пропонується заїзд в пішохідну  зону без права паркування, тож було б доцільно надати таку альтернативу як, тимчасові паркувальні місця.

О. Кубів, мешканець м. Львова, сказав, що прикро, коли розробники списують схеми транспорту із міст, де є метро. У Львові метро немає, тому це неприпустимо. Необхідною є ефективна схема громадського транспорту та врахування його потреб у всіх схемах. Пришвидшивши середню швидкість громадського транспорту можна полагодити ситуацію із корками, а також створити зупинку громадського транспорту на пл. А. Міцкевича.

П. Крупа відповів, що на всіх магістральних вулицях, позначених у схемі, пріоритетним є  громадський транспорт. У генплані пріоритет також надано електричному транспорту.

П. Юрій, мешканець м. Львова, запитав про ситуацію на вул. Валовій,  де паркування не є достатньо добре реалізовано та плата за нього надто велика. Запропонував перекрити вулицю  для паркування мешканців центральних вулиць.

О. Шмід відповів, що з огляду на бажання мешканців, транзитний проїзд залишено. У зв’язку з цим, реалізувати згадану концепцію було неможливо. Місто не є перспективним, якщо паркування у центрі залишиться безкоштовним. Мешканці, які проживає в центрі платить пільгову ціну за паркування.

А. Судковська, мешканка м. Львова, висловила щиру підтримку проекту і побажала бачити більше зелених насаджень та запитала  чи будуть введені заходи щодо обмеження кількості запаркованих автівок у центрі міста, оскільки руйнується тротуарна долівка.

О. Шмід відповів, що у місцях, де передбачено регламентований заїзд, встановлені боларди, але ще не запущені з політичних причин. На вул. Лесі Українки машини заїжджають з порушенням правилам, але це юрисдикція ДАІ, яка у даний момент міській владі не підпорядковується.

А. Рущак, мешканець м. Львова, запитав чи планується звільняти вул. Театральну від транспорту, якщо так то коли?

П. Крупа відповів, що у планах перетворити вул. Театральну на пішохідну зону аж до перетину з вул. Вірменською, реалізація планується одразу після затвердження відповідної документації.

О. Олеськів, представник відділу промоції ЛМР, запитав чи передбачається обмежений рух біля вул. П. Дорошенка та вул. П. Беринди і яким буде обмеження там, де немає  болардів.

П. Крупа відповів, що по вул. Дорошенка до вул. Словацького і проміжок між двома сторонами передбачається пішохідним, оскільки пішохідні потоки є значними. Чисто декоративні загорожі у вигляді квітників, велосипедні стоянки, шлагбаумів не буде, хіба лише тимчасові поруч із пішохідною зоною.

Р. Васюта, мешканець м. Львова, запитав чи буде паркування на території Вернісажу і чи буде світлофор відповідно до альтернативної схеми на  пл. Міцкевича.

П. Крупа відповів, що Вернісаж залишається на своєму місці.

І. Могила додав, що планується добудова та реконструкція світлофорного об’єкту, який синхронно працюватиме на пл. А. Міцкевича.

А. Шишкін, координатор проекту Easy Way,  запитав чи передбачається схемою рух інкасаторних машин на пл. А. Міцкевича, наприклад, до  підземного паркінгу банків.

П. Крупа відповів, що при будь-якому варіанті в’їзд до підземного паркінгу банків залишається.

П. Андрій, мешканець м. Львова, запитав щодо схеми велосипедного кільця, а саме перетину велосипедистами смуг поблизу пам’ятника королю Данилу.

О. Шмід відповів, що передбачається вільний проїзд велосипедистів коли немає автомобілів. Пропонується переїзд через три смуги руху, велосипедисти разом з пішоходами матимуть можливість проходити. Також буде відповідне регулювання світлофорами.

М. Голяк, мешканець м. Львова, запитав чи можна передбачити безабонементне паркування на пл. А. Міцкевича, адже паркувальних місць є дуже мало.

О. Шмід відповів, що сесією ЛМР затверджено 26 паркувальних місць. Стосовно абонементів – питання до оператора паркування, який на сьогоднішній день не визначений, оскільки ще не проведено конкурс.

Ю. Лукашевський резюмував, що варіант схеми руху, представлений проектантами сприймається загалом позитивно, у тому числі і реорганізація площі А. Міцкевича з влаштуванням пішохідної зони на східній частині площі й пішохідним доступом до пам’ятника А. Міцкевичу.

Радник міського голови

з питань інфраструктури міста О. Шмід